振华港机公司完成美国新海湾大桥钢结构建造工

更新时间:2019-08-11

  上海振华港口机械(集团)股份有限公司(简称:ZPMC)凭借“基于零缺陷的全过程质量管理体系”,从261个组织中脱颖而出,获得首届中国质量奖提名奖,体现了评审委员会对该公司特色零缺陷质量管理的有效性、先进性和可推广性的认可。

  近十年来,ZPMC大型集装箱机械在市场竞争中相继击败日本三菱重工、三井,韩国三星、现代,德国克虏伯等大型企业,订单数量居世界同行首位,世界港口占有量近80%。今天我们以整版的篇幅报道振华港机,目的是希望有更多企业像振华港机那样用实力挺起中国制造。

  去年9月2日,旧金山-奥克兰海湾大桥(以下简称“新海湾大桥”)正式通车,成为连接旧金山与奥克兰的交通咽喉,也成为比肩自由女神像的新地标。该桥在难度和造价上都创下世界桥梁史之最,使用寿命达150年,可抗8级地震,一时成为美国媒体争相报道的焦点。这样一座大桥,其4.5万吨钢结构的建造全部由振华重工完成,中国工人用自己的技术和工艺,再次向世界展示了“中国制造”的金名片。

  振华重工,世界港口机械的“霸主”,如今多了一重“钢铁侠”的身份。在为祖国挣得一项又一项荣誉的同时,公司领导说,这些功劳必须感谢勤劳、智慧的工人们!

  2011年7月11日,最后一船新海湾大桥钢结构从上海长兴岛启运。发运现场,美方负责人由衷地感叹:“新海湾大桥最困难部分是在中国制造的。”

  魏钧,振华重工一线焊接车间的一名职工,在奥克兰海湾大桥项目中,钢桥塔的焊接工作就是由他和他的伙伴们组成的“焊工之家”完成的。8月份的高温酷暑天气,魏钧和同伴需要钻到1平方米的箱体内作业,焊枪工作时散发出来的温度使箱体内温度高达180℃~230℃,工作时只能依靠大功率冷风机吹出的风降温,以确保身体不受高温的损伤。即便如此,每个人也只能坚持半个小时,从箱体中钻出来时,全身都被汗水浸湿。

  然而,这样的累和苦在魏钧近十年的振华重工职业生涯中,也不算什么,但新海湾大桥项目的技术要求之苛刻,至今让他记忆犹新。2009年4月,新海湾大桥的首船钢结构发运在即。然而,美国用户却临时提高了检测标准,采用超出合同规定的全球顶尖检测技术进行复检,本已通过验收的产品面临返修。这一消息很快传遍了整个项目部,给魏钧和他的同伴们当头一棒。看着凝聚了心血与汗水的成果未被认可,七尺男儿落了泪,士气跌至冰点。然而项目总指挥李江华“只要提得出,我们就做得到”的一番言语重新鼓舞了士气。8个月后,返修后的首船钢结构通过了精确到毫米级的检测。

  在振华重工,魏钧与百余名身怀绝技的焊工一起成为代表振华重工钢结构制造强大实力的象征。今年8月,魏钧代表振华重工的母公司中国交建参加在乌克兰奥德萨举办的“BENARDOS”杯国际焊工大赛,他在氩弧焊单项比赛中,试焊件RT探伤100%合格,被裁判评为最佳试件,获得了该项目唯一一张国际焊工证书,同时,魏钧被评为“最佳焊件优秀选手”。

  载誉归来,魏钧的话依然朴实,“我的梦想只是当一名合格的焊工,新海湾大桥通车时,当听到旧金山的华裔市长说出:‘不要忘记华人贡献’时,我感到特别骄傲。”

  振华重工这个大家庭中,除了魏钧这样“身怀绝技”的焊工外,在其他部门,一个个技术能手正在脱颖而出,他们通过创新发明提升了公司的加工技术水平,节约大量人力、物力和财力,本港台报码,缩短了产品加工周期。振华重工南通公司钢构项目部副经理沈卫军就是其中的佼佼者。

  1974年出生的沈卫军是“老振华”了,2012年,沈卫军获得中国交通建设集团评审的高级技师资质。其技术创新成果共申请专利8项,获得专利5项,获得 2012年度浦东新区“工人发明家”二等奖后,经推荐入围“第九届上海市十大工人发明家”前15位候选人,最终荣获提名奖和“上海市工人技术创新能手”,被领导和同事们誉为“振华重工职工技术创新先锋”。

  伴随着发展壮大,总装基地同样面临着加工技术不断进步的迫切要求,沈卫军先后改装完成了公司第一台移动式滑台铣、设计改制了手持式倒角机、一系列专用工装和夹具等,及时解决了生产上的燃眉之急。2009年,南通公司承担了5台全回转浮吊的制作任务。面对浮吊大直径转台及回转底盘的加工,没有相应的设备,外协成本又高得惊人。沈卫军会同工艺人员找资料、学经验,自行研究、设计加工设备,终于研制出可移动式回转铣机床。仅该项目就为公司节约成本支出数千万元,同时极大地缩短了加工工期和产品制造周期,提高了市场竞争力。

  到南通采访沈卫军时,他刚从外地解决完技术难题回来,尽管疲惫,脸上依然洋溢着兴奋的笑容,“没想到,在事关国家安全的大事上,我们工人也能发挥大作用,这样的满足感真是太让人兴奋了。”原来,在一个国家项目上,由于技术难题,工期被滞后,公司指派沈卫军到现场解决,经过半个多月攻关,问题迎刃而解,项目如期完成,得到了高度评价。沈卫军说,他心里一直有一个梦想,就是想到技术工艺先进的国外去看看、去学习,进一步提升自己和同伴的水平,让“中国制造”真正凸显“钢筋铁骨”。

  据美国有线电视新闻网(CNN)消息,当地时间2013年3月29日,为鼓励美国民众使用“美国制造”,美国总统奥巴马在迈阿密港口的码头上发表演说。颇具讽刺意味的是,就在奥巴马要发表演讲前,一阵风吹起了其身后起重机悬挂的美国国旗,美方刻意遮挡的起重机上“ZPMC”(振华重工)汉字标志因此得以让本来面目现身演讲现场。顿时,奥巴马傻眼,全场观众风中凌乱。

  奥巴马政府自去年起,一直阻挠三一重工、华为等中国企业在美国投资和商业运作。同时,他还鼓吹美国制造,鼓励使用美国产品,鼓动海外企业回流美国。

  这次演讲的主旨就是鼓励私人企业与资本投资美国基础建设,为当地创造更多的工作机会。奥巴马为了突出自己的立场,特意选择码头进行演讲。美国劳工联合会―产业工会联合会也打出“美国制造”的标语。

  白宫先期工作组发现,作为总统演讲背景的码头虽然“接地气”,但最夺眼球的起重机是“中国制造”。于是,他们用美国国旗盖住每一个ZPMC(振华重工)标志。

  悬挂的美国国旗以木框支撑,其中第一面被风吹得摇摇欲坠。工作人员担心这面美国国旗在演讲时砸落下来,只得将其取下,搁在一边。

  奥巴马也只好在这样尴尬的氛围中,在“中国制造”的映衬下,开始其鼓励“美国制造”的演讲。而11号起重机上露出的“ZPMC”的标志也就此直接进入直播画面,奥巴马无意中给“中国制造”代了言。

  上海振华港机(集团)公司(ZPMC)是世界著名起重机和大型钢结构制造商。目前,美国东西海岸各大港务局及港口有80%以上的港机产品来自振华重工。

  报道称,尽管该中国标志在大多数摄像机的镜头之外,奥巴马这场“推动美国经济”的演讲仍显得很尴尬。文章还调侃称,白宫人员这次失误说明他们以后得用根更结实的绳子来捆绑国旗掩盖商标。

  更有趣的是,事后白宫官方发布的照片避开11号起重机,留下了“和谐的”12号。

  最近一两年,常能见到“美国制造业正在回流、复苏”的报道。但高盛去年3月24日发布的研究报告显示,“目前,结构性复苏的证据非常少,谨慎的生产力增长势头较为强劲,但是美国的出口——可以说是衡量竞争力的更可靠指标——最多只能算二流水平。”

  去年12月3日,美国供应管理协会公布的报告显示,美国制造业采购经理人指数(PMI)在去年11月出现大幅下降,滑落至2009年7月以来的低点。

  有的人则将希望寄托在自动化上,认为自动化将提高生产率,振兴“美国制造”。但自动化和机器人无法解决美国的就业问题,不能解决再工业化最主要的目标:通过大量就业使美国经济重新走上正循环。自动化导致的操作经验流失,更无助于未来产品的发展和新一代自动化系统的研发。

  美国经济的衰退与制造业的没落是整个美国社会的深刻问题。奥巴马深入一线的演讲确实表达了良好的意愿,但以国旗遮羞恐怕难以解决制造业衰退的难题。

  有人说,美国国旗掩盖着的,不仅仅是中国企业的字母,还有奥巴马团队的失败。与其花费时间做这些不诚实的事情,不如去听听失业者的心声。

  有人说,本来倒是没有多少人注意到的振华港机,CNN一报道,大家都知道了。

  有人说,从这件事情背后我们可以看到远多于事件本身的东西。作为公民,我本人一点也不在乎美国和其他国家的生意往来,但事实上,奥巴马和他的团队一直在做粉饰太平的事情,经常给民众开空头支票。

  近日,新加坡港务集团(PSA)发来表扬信,高度赞扬了振华港机公司所建岸桥的安全可靠。

  新加坡PSA岸桥项目是短周期项目,每台平均生产周期为8个月。为此,长兴分公司成立PSA岸桥项目经理部,通过一系列举措,提高了项目运营效率。建立日沟通制度,每天与监理用户沟通协调,每周组织监理、用户和长兴分公司检验员进行巡检与自检,通过过程控制,提高了构件的一次性报验合格率。在总装阶段,项目部会同总装车间及检验站,反复检查每个部位的完整性及整改单落实情况,降低了高空作业量。在调试试车阶段,项目部及时与用户沟通,实现边调边试,及时解决试车问题。

  近日,振华港机公司与中交第四航务工程局签订广州枢纽佛山西站跨桂丹路铁路桥供货合同,标志着公司首次进入铁路钢桥市场,进一步丰富了公司钢结构产品类型。

  新建广州枢纽佛山西站及先期实施工程位于佛山市南海区,是广佛都市圈面向西南地区辐射的重要节点,与广州站、广州东站和广州南站形成广州铁路枢纽四大主要客运站。贵广、南广铁路在贵广里程处以桥梁形式跨越桂丹路,采用刚架拱连续梁组合桥结构,其中1号桥为四线号桥为双线铁路桥,钢结构总重约 8000吨。

  佛山西站承担着珠三角面向西部地区的客流,对提升佛山市综合交通体系质量和整个珠三角地区铁路出行能力具有重要意义。

  近日,在“振海2号”400英尺钻井平台升降锁紧结构制作中,振华港机公司采用“振动时效”处理技术,取代在“振海1号”制作中采用的“热时效”技术。“振动时效”技术在像“热时效”一样实现残余应力消除的同时,还节约了90%以上的能耗。

  金属构件在冷热加工中会产生残余应力,残余应力会导致构件的实际强度降低、疲劳极限降低,使零件变形,大大影响构件的尺寸精度。公司经过多方研究,决定采用“振动时效”消除残余应力的技术。

  “振动时效”技术是指在激振器的周期性外力作用下,使工件自身产生共振,进而消除并均化残余应力,使其尺寸稳定。相比“热时效”,“振动时效”技术在处理构件时,既不降低构件硬度,也不产生氧化皮;既不需专门的热处理炉,又没有热源烟尘的污染,几乎没有成本。

  目前,“振海2号”已经完成桩靴、双层底分段、中间甲板分段及预舾装建造,目前已经开始平台桩腿的相关建造。

  1月2日,在山东烟台海域,振华港机公司利用“振华15”轮半潜运输船,成功完成巴西石油公司“普罗米修斯”超宽海上生活半潜平台的装船,即将运往目的地巴西里约热内卢。

  “普罗米修斯”平台总长118米,宽70米,深38米,额定居住500人,可提供大型海洋工程建设需要的甲板货物存储空间,重2.5万吨。为完成对这一超大型生活平台的装船,公司采用先进船运设计方案,充分发挥“振华15”轮的大吨位半潜运输优势,成功完成该平台的装载。

  这是振华港机公司首次承接超宽超重海上住宿类平台项目,为公司开拓海上高端运输市场打下了坚实基础。

  近日,在菲律宾Keppel Subic船厂,当龙门吊成功试重1875吨后,菲律宾当地媒体在头版刊登了这一激动人心的消息。此前,该船厂服务于船坞的单台门机最大起重量仅为80 吨,而此次振华港机公司提供的龙门吊最大起重量达1500吨,成为东南亚地区最大吨位的龙门吊,大大提高了该船厂的制造实力。

  这也是振华港机公司在全球率先研发跨4条轨道运行的龙门吊,不需要对码头进行轨道改造,也不耽误船坞的正常生产,让用户真正体会到了省钱舒心。

  随着造船技术的更新换代,船坞之前使用的单台设备35吨、80吨的起重能力已远远落后于国际主流的造船水平,用户迫切需求引进更大吨位的龙门吊,实现船厂的实力升级。

  常规龙门吊只有刚性腿侧和柔性腿侧两条大车轨道,如果采用常规龙门吊的设计,在两侧单轨不能满足超大承载力要求的情况下,龙门吊的运行轨道必须按要求改建,改建工程将涵盖码头土建的重新设计和翻新施工,工程量相当于重新改造船坞,不仅改造费用巨大,改建工期也会严重影响船厂紧张的生产计划。

  振华港机公司从最大程度维护用户利益的角度出发,在前期多次调研船坞轨道承载力的基础上,创新设计四轨龙门吊,将上千吨的吊重量均匀分摊于4条轨道,有效突破了现有轨道的承载力限制,为其他老式船坞的升级换代提供了经济高效的改造方案。



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